Cainiao abre o serviço de frete China-EUA do mar

A rede de Cainiao introduziu uma entrega de promessa entre China e o Estados Unidos no prazo de 30 dias, o movimento o mais atrasado do “porto-à-armazém” do serviço da logística internacional facilitar o transporte transfronteiriço e amparar exportações por comerciantes chineses.

O pacote China-EUA do mar-frete assegura-se de que os fabricantes chineses que transportam bens das plantas domésticas aos armazéns ultramarinos nos E.U. possam fazer assim no prazo de 30 dias, o braço da logística de Alibaba Group anunciou em domingo.

A linha de envio especial pode ganhar até 30 por cento do tempo comparado com as rotas convencionais e para salvar 20 por cento de custos da logística para comerciantes, disse Kevin Xing, gerente das soluções para o frete global, a cadeia de aprovisionamento global de Cainiao.

“A pandemia COVID-19 causou bloqueios da cadeia de aprovisionamento e faltas do recipiente globalmente,” Xing disse durante uma expo no comércio eletrônico transfronteiriço em Shenzhen, província de Guangdong. “É contra esse fundo que nós integramos o transporte, o porto e as operações de desalfandegamento em um serviço holístico para melhorar a eficiência de envio e uns custos mais adicionais da guarnição para exportadores chineses.”

A linha de envio fretada opera três navios de carga pelo mês, partindo das cidades portuárias como Shanghai, Ningbo na província de Zhejiang e Qingdao na província de Shandong. Com uma capacidade de envio de unidades equivalentes de 2,000-4,000 vinte-pés, os navios de recipiente são esperados alcançar Los Angeles ou o porto de Long Beach em aproximadamente 15 dias.

Sob um acordo entre a empresa e os portos, os reboques portuários dão a prioridade a pegarar os bens para comerciantes de Cainiao, encurtando o tempo de espera a dois dias.

Para endereçar a congestão de chegadas do recipiente e stockpiling dos bens, Cainiao estabeleceu uma jarda do recipiente perto do terminal portuário para classificar e empilhar recipientes para clientes diferentes. Isto serve “para assegurar um liso recolhimento-e-vai experiência” para clientes, Xing disse.

A capacidade internacional do transporte do recipiente é um recurso estratégico para que China permaneça aberta aos mercados internacionais, disse Li Muyuan, vice-presidente e secretário geral da associação Pequim-baseada da indústria do recipiente de China.

“A pandemia alterará o equilíbrio estabelecido há muito tempo na indústria de envio global com as economias que repercutirem em ritmos da diferença,” Li disse. “China tomou medidas múltiplas assegurar a segurança e a estabilidade da cadeia de aprovisionamento global, incluindo amparando o desenvolvimento da estrada de ferro de China-Europa. Mas estas medidas normalmente tomam o tempo e exigem mais entrada da infraestrutura apoiar seu desenvolvimento.”

Desde no início deste ano, Cainiao liberou uma série de medidas endereçar os gargalos transfronteiriços da logística criados pelas ressurgências COVID-19 atuais.

As medidas introduziram para abordar a queda dos pulsos aleatórios em quatro aspecto-armazéns chaves, em operações de desalfandegamento, no transporte transfronteiriço e na entrega.

Por exemplo, a empresa prometeu coordenar com agências de alfândega local para expedir os procedimentos da declaração alfandegária atrasados pela pandemia e para assegurar a conclusão da tarefa dentro de um a dois dias.

Igualmente opera oito voos fretados pela semana na América Latina e nas expedições seis navios limitados para Coreia do Sul numa base semanal.

O transporte transfronteiriço do recipiente é um setor cíclico impactado pela maior parte por uma variedade de fatores como a pandemia, as situações geopolíticas e as perspectivas econômicas consequentes de mercados diferentes, de acordo com um estudo publicado pela associação no mês passado.

As correntes e as cadeias de aprovisionamento industriais altamente são entrelaçadas e guardam a chave à segurança de comércio internacional, o relatório disse. As alavancas chaves incluem a aumentação da tecnologia em indústrias emergentes estratégicas, a aumentação de direitos do transporte e da capacidade internacionais do transporte, e a participação em formular regras e regulamentos internacionais.